最近小鹏P7+的能耗话题成了热门：以60.7度电板完结602公里的CLTC续航技术探索，是否合理？ P7+的能耗我还莫得测过，但小鹏M03倒是考究地测过一次续航，我们可以先从M03的数据来不雅察P7+。毕竟P7+的定位要比M03高不少，是以它的电最先时间水平不会比M03差。

小鹏MONA M03提车1个多月了，使用下来62.2度电板的续航也相称足，根柢原因等于能耗低。为考究商讨能耗，@小王同学_DrEV 特意开高速测了一次。

相接开了447公里，全程92%均为高速路况。这个蹊径的距离，基本上涵盖了上海周末郊区游的行驶限制。

在30-34度开空调、四东谈主满载的情况下，高速以平均车速92.5km/h完结了续航达成率83%，这口舌常惊艳的收货。除高速工况之外，城区代步时，M03百公里能耗清晰在9.5-10.3kWh之间。这种能耗水平下，我以至合计62.2度的电板齐有点大了！

能耗低不仅是续航长，用车费本也会更低一些。以家用电0.33元/度来算，620km版块的Mona M03 充满一次 20.53元，一个月充四次则用电资本为82.12元，能跑2058.4公里（按达成率83%估算）。

措施会「能耗低」若何作念到的，当先要来看一下汽车行驶能源学方程（图2）：

尽管这个公式很浅近，但宇宙可能仍是不爱看。于是我整理了一下：奢靡的电能 = 动能 + 重力势能 + 摩擦生热 + 风阻生热 + 车内损耗与奢靡。

这下就相称了了了，所奢靡的燃油/电能，形成了可回收的机械能与不行回收的动能，以及车内的损耗与奢靡。

- 可回收的机械能 ：动能 + 重力势能，可哄骗电制动来往收的能量。

- 不行回收的热能： 车轮调度摩擦生热 + 风阻生热，此为外部要素。

- 车内损耗与奢靡： 电最先系统损耗、机械传动损耗、车内空调/车机等用电奢靡，此为里面要素。

这样一列出来，降顽劣耗的设施也就不言而喻了： 提高制动能量回收律例(回收)、缩小滚阻和风阻(外部要素)、缩小车内损耗与奢靡(里面要素)。

我们先来看外部要素：缩小滚阻与风阻。从公式可以看出，滚阻与车重m、调度摩擦总计f商量。车重波及的是整车轻量化时间，牵一发而动全身。MONA 03 比友商 3车身大了一小圈，整备质料低了21kg，轻量化处于旗饱读异常的水平。

因为分量轻，完结相似的零百加快，对电机功率的条款就低。进一步，电机小了，能耗会变低（平方行驶更接近最好律例区间）；那么为了完结相似续航，对电板容量条款低低；而对电板容量低了，分量会更轻。这等于工程经营上的相称自尊的正向轮回。

再来望望风阻，MONA 03的风阻总计0.194，比友商 3 还要低。再斟酌到M03的车高仅为1445mm(天然友商 3也很优秀)，逆风面积也相对其它纯电轿车更小，这样一来风阻带来的能耗就相比低，就会带来高速能耗的上风。（图3）

逆风面积小，那等于把车作念小，这不就外不雅看起来吝惜、里面空间也小了吗？ 非也！ 请看关节，纯电轿车频频高度在1500mm傍边，M03唯一1445mm以至比许多燃油轿车还低。车低带来了一系列公正，包括：

1、侧面看起来修长运动，170照实是大长腿，但比例很好的165好意思女也口舌常稀缺的！

2、车诚然不太宽(比大部分纯电车窄，比燃油A级车宽)，但由于车矮，是以看起来也相称“宽体”。一切齐是比例，车低了侧面、正面比例齐会好！

3、M03尽头低，M03质心高度479mm，比以低著称的友商3还低了8mm。

除了能耗低、续航长之外，M03的智能化作念得也可以。诚然不是顶配的高阶智驾版块，但资料开下来基础的L2也相称清晰，从简了大部分的驾驶元气心灵。毕竟小鹏的高阶智驾作念到了行业顶尖，那么L2基础智驾作念得相称稳，也可以说是料念念之中。

M03用下来的感受等于，如若风物多花10万，也许可以赢得更大的空间、更长的续航、更高阶的智驾；可是在十万露面这个价位，很难找到替代品了！小鹏是当之无愧的纯电能耗措置之王。10月29日14：30技术探索，正巧是#小鹏P7+三电时间疏导会#，到时间望望小鹏的三电为啥这样是非。