车企“自研电板”这股风技术探索，愈刮愈横蛮，传统车企也越来越多地加入自研电板雄兵。

为什么？最大的原因，虽然是降本。最近几年宁德时间发家报，包括此次Q3财报每天1.3亿元的利润，31%的毛利率，这让处于“火热水深”的车企不是太好受。不出偶而，雄兵中又添了一份重生力量。前几天的2024奇瑞大家改革大会上，奇瑞发布了自研“鲲鹏电板”。

虽然，这波车企自研电板能否奏凯，目下还不好说，需要时候考据。目下奏凯的也唯有从电板起家的。不外，车企濒临的两难取舍是，目下不投，将来可能就晚了。

研发电板的难度

举个例子，咱们知谈发布的半固态电板最早是在2021年1月9日的NIO Day上头世，这个电板的研发历经三年才逐步走到快量产，由蔚来和卫蓝新能源和谐研发。

为什么？因为研发电板的难度比蔚来思象中要大的多，不管是分娩线和技艺，并且研发电板的老本太高，导致自研电板成为了蔚来的千里重职守。

自研电板，本体上最大的挑战是形成车企我方的产业链，包括投资几十亿来建厂。

目下，奇瑞已成立一系列能源电板公司，主力是得壹和奇达两家公司，得壹要点在作念电芯，奇达更多是在作念Pack和系统。同期，奇瑞也跟其他联接伙伴集成设备电板，包括宁德时间和头部电板公司等和谐设备。

本年4月，安徽奇达能源电板科技有限公司成立，由芜湖奇达能源电板系统有限公司全资抓股，后者为芜湖埃科泰克能源总成有限公司的全资子公司。8月，石家庄奇达能源注册成立，亦然芜湖奇达能源电板系统有限公司全资抓股。

产能方面，最近的9月28日，奇瑞旗下的得壹能源锂离子能源电板时势二期开工庆典在安徽省铜陵市枞阳县举行。该时势于2022年1月签约，总投资100.04亿元。其中，时势二期蓄意树立7条分娩线，总体产能17GWh。

家具方面，主要为方形磷酸铁锂电板，包括增程100Ah、800V纯电125Ah以及400V纯电175Ah等平台化电芯，预测2026年4月一谈建成并投产。

除了铜陵时势外，得壹能源还有一个芜湖能源电板分娩制造时势。芜湖时势位于安徽省芜湖市弋江区芜湖高新技艺产业设备区，据悉，将树立电板总部及研发、中试基地，新建中试线、测试中心、储能商讨院及临时过渡性Pack产线，计算投资28.1亿元。

奇瑞汽车副总司理古春山在2024奇瑞大家改革大会的新能源论坛上默示，奇瑞电板旗下得壹能源投了几十个亿，产能达到20GWh。说的即是枞阳时势。

以上，亦然咱们要商量的问题，这么作念划不合算？以及，为什么研发老本如斯之高？奇瑞此次发布的电板研发细节，能确认许多问题。

开端，从研发方面来说，要对电板安全的全链条进行管束。这其中，触及到电芯的想象、供应分娩、使用及钦慕、回收等全法子。

奇瑞在这方面，涵盖了4+4+2的安全范例。其中，全学科触及力学安全、电安全、环境安全、热安全4个维度范例。比如，力学安全包括挤压功能保抓鸿沟、极限挤压鸿沟、针刺等，针刺速率25mm/s的承受力，大面挤压30%的变形率如多么等。

从2022年启动，奇瑞在电芯级别的研发方面，启动构建多维度的仿真智商和分析智商，包括电化学仿真、结构仿真、热仿真和寿命仿真分析等施行室。

目下，奇瑞在芜湖的弋江区建立了全维度、数字化的自动检测施行中心，包括电芯的小试线和中试线，干涉快要两个亿，含在得壹能源的芜湖能源电板分娩制造时势中。“相对来说的话，（功能）还黑白常全的。”

还有新材料的考试，比如高焓变隔阂HECS等。这个HECS具有私有的有机功能性涂覆层，能赋予隔阂更高的耐热性。

还有相比困难的电解液。古春山先容，奇瑞遴荐了高闪点的“主动看护安全电解液ADSE”，提高了热失控的上限阀值（T1/T2）。然后，发生热失控以后的T3温度，也作念到将伤害降得更低。这方面，奇瑞通过私有的添加剂在电解液内部发生作用，两个决策的T3的最高温度区分下跌了19度和60度，遵守显贵。

在分娩方面，枞阳时势中奇瑞构建了PPB级制造管控体系（十亿分之几的级别）。这个体系最大的意旨在于，制造方面怎么保证电板的安全性。这个产线有8,000多个适度点，300多个质地门的适度，绝顶是针对经由、异物，因为异物会形成潜在的内短，然后形成产气和漏液。

而这些触及到安全的独特的影响身分，得进行独特管控。比如，严控“粉刺露”，单线配备36台除磁和 69 台除尘机构，还包括对异物的分析技能等。

从上不错看出，电板的研发和分娩制造如实不是谁皆不错干的。并且，相配烧钱。

“打工论”逼出自研电板

说到奇瑞此次发布的鲲鹏电板，有三大系列，区分是方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列。其中，大圆柱46110三元系列，纯电续航进步1200km，从主义上来说遥遥开端。不外，从展品区了解的情况，大圆柱量产还有段时候。

从能量密度来说，方形磷酸铁锂系列为120~160Wh/kg，方形三元系列为140~200Wh/kg，大圆柱三元系列为140~240Wh/kg。主义皆极端靠前。

同期，奇瑞还文告，2026年全固态电板定向运营（上车），2027年批量上市，其纯电续航有望打破1500公里。现场VCR展示中，全固态电板电芯切去一角之后依然不错普通责任，褂讪且安全。

此外，鲲鹏电板撑抓最大6C快充。电板电芯轮回寿命，则超3000次，初次遴荐多截面吸能想象技艺，撑抓 1s 快速定向泄压。

对于固态电板，我还是在好几篇著述中写过，对于全固态电板并不看好，至极在半固态电板，因为获取了技艺和老本的均衡，并且工艺毋庸像固态电板那样大改。

外界敬爱的是，奇瑞为什么大手笔自研电板？

其实，意旨在于，我方掌控造车和电板的各个法子。毕竟价钱战之下，车企的毛利率太低，不得不我方思看法压缩老本，而电板占到整车老本30%-40%，方向太显然。另外，对于电板供应商来说，也就不太好“漫天要价”了。本体上，不仅是奇瑞，按照媒体的报谈，目下已有超15家车企自研电板。

旧年11月17日广州车展，长安汽车文告自研“金钟罩”电板，发布将来发展蓄意，并在四川宜宾投资工场。长安计算到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电板产能。

包括广汽集团董事长曾庆洪，曾经在2022年的行业大会上公开默示，“广汽有一半的装机量和宁嫡妻套，而能源电板老本还是占到了汽车老本的40%至60%，我目下（等于）是给宁德时间打工。”

“打工论”早已成为繁多车企的心声。为了开脱受制，广汽集团模范飞速，其旗下埃安品牌的因湃电板工场已肃穆投产，首期产线产能6GWh。

此前8月13日，极氪智能科技CEO安智慧也公开表态：“动作一家智能电动车企业，思要形成竞争力，（自研能源电板）是最基础的，亦然极氪将来发展的中枢。”

极氪旧年12月14日发布全栈自研的电板“金砖电板”。这是首款量产800V磷酸铁锂超快充电板，出生于衢州极电工场。此外，6月27日祥瑞汽车肃穆发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电板“神盾短刀电板”。该电芯长度为580mm，能量密度提高至192Wh/kg。

除了比亚迪，长城是最早把电板等供应链剥离出来的。目下，长城汽车旗下的蜂巢能源灵验产能还是进步27GWh。

虽然，说是“自研电板”，有许多只是是PACK方面的集成，包括零部件巨头博世，早在2018岁首就文告吊销好处电芯，汇集元气心灵去作念BMS。

从目下来看，车企花巨资来构建我方的电板产业链不错清醒，但车企自研电板，又是一个极为烧钱的行当，对于还是产能充足的电板行业来说，有重叠树立投资的短处，对电板供应商的冲击亦然极端大的。这种结构合不对理的问题，怎么来治理呢？目下看，市集化之下似乎是个死结。

就在前不久，宁德时间在成皆揭幕新能源生计广场，除了“破圈”，亦然应酬将来挑战的探索和提前准备吧。

虽然，奇瑞对电板供应商的边幅是既有我方的思法也有联接。举例，在目下奇瑞发布的第一款新能源轻卡——零米轻卡中，发布会所在取舍了宁德时间总部所在地福建宁德，并称“只用宁德时间电板”。

不管怎么说，新一轮产业链整合和竞争的大幕还是缓缓拉开。谁胜谁负，好戏正在开场。